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加大号尺寸够舒适,搭载9AT变速箱超省油,试驾别克昂科拉GX

时间:2019-09-01

  昂科拉是上汽通用的首款国产SUV,从2012年上市至今,历经7年之后终于是在今年迎来了换代。与此同时,与全新昂科拉一起到来的还有昂科拉GX,昂科拉GX是一款定位高于昂科拉的紧凑型SUV。它不仅有着更大的尺寸,更精致的设计,还搭载了1.3T+9AT的动力组合,而我们近日便对上汽通用这个新家庭成员进行了一次试驾,那它的表现如何呢?

  

  我们本次拿到的是昂科拉GX四驱旗舰版车型的试驾车,售价为18.59万元。动力上昂科拉GX搭载了通用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机,最大马力165匹,最大扭矩240牛米1500-4000rpm,满足国六b排放标准。旗舰版车型则匹配了同级少有的9AT变速箱,高效的动力组合使得昂科拉GX旗舰版的官方综合油耗低至6.6L100km,同时它还搭载了一套适时四驱系统。

  

  对于通用这台1.3T发动机,我们已经不陌生了,在英朗(参数|图片)、沃兰多、迈锐宝XL等许多通用旗下车型上都有搭载,并且我们也试驾过其中部分车型,首先我们要说明的是,这台三缸发动机并不“抖”,除非你是刻意去感受,否则与一般四缸机基本无异。

  

  对于昂科拉GX来说,这台1.3T发动机的动力在城市中通勤绰绰有余。发动机在1500rpm时就可爆发出最大扭矩,起步中低段都有着不错的加速感受,能够轻松应对日常的超车使用。但由于排量的限制,在中后段的加速没有那么的游刃有余,在高速路段时想要超车,就需要多耐心一些。同时需要说明的是,这款小排量三缸发动机也有一个小缺点,在高速巡航时发动机噪音略大,但尚在可接受的范围,并无太大影响。

  

  紧凑型SUV上采用9AT变速箱是很少见的,所以这也是昂科拉GX(参数|图片)的一大卖点,不过这台9AT却没能很好的发挥出1.3T发动机的动力,1.3T+9AT组合(9.3s官方)的加速成绩还略慢于1.3T+CVT的组合(9.1s官方),实在有些不应该。但好在这款9TA变速箱很好的完成了节油和换挡的任务,加减挡非常平顺且衔接速度足够快,同时官方6.6L100km的综合油耗证明了它也是一个节油小能手。

  

  此外在悬架上,相比于两驱车型,四驱旗舰版车型还在后悬架上加入了瓦特连杆,曾强了稳定性和舒适性,而昂科拉GX也是偏向于舒适性的调教,所以整体有着不错的舒适性,但就没有太多的操控性可言了。值得一提的是,昂科拉(参数|图片)的静谧性非常好,在高速巡航时,除了略大的发动机噪音外,基本没有太多其他的噪音,这一点要优于许多同级车型。

  

  昂科拉GX还搭载了一套适时四驱系统,其采用电控式单离合器,可实现前后轴100:0-50:50的动力分配。在日常启动车辆后,系统默认设定在两驱模式来提升车辆的油耗表现,当需要时,可通过挡杆前方的开关来开启四驱模式,无需停车,在行驶过程中就能实现前后轴的断开与连接。

  

  最后再来说一下昂科拉GX的静态部分。其外观设计源自别克Enspire概念车(参数|图片),昂科拉GX和昂科拉在外观上有着一定的相似度,但昂科拉更偏向于年轻运动范,昂科拉GX则是走稳重上档次的路线,整体设计显得更加精致高级。

  

  车身尺寸部分,昂科拉GX长宽高分别为mm,轴距为2640mm,这样的尺寸在入门紧凑型SUV中有着一定的优势,空间表现不错,但需要指出的是,旗舰版车型由于多了一套四驱系统,所以后排中间地板略有突起,一定程度上会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性,同时昂科拉GX后排没有空调出风口和USB接口,这一点是其一个减分项。

  

  但不得不说,别克在豪华感的营造上确实有着很高的造诣,昂科拉GX的内饰采用了和昂科威(参数|图片)相似的家族式设计,再搭配上黑棕色的内饰配色和大量的皮革包裹,彰显出了很强的高级感,这一套内饰放到同级中,在时尚感和档次感都属上佳水平。

  

  此外,昂科拉GX还搭载了最新升级的别克eConnect 2.0互联技术,采用全新的扁平化界面设计,并支持OTA远程升级、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等车联服务。配合每年大流量、无捆绑、不限速的24G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,更好的迎合了当下消费者对于车辆智能化的需求。

  

  经过对昂科拉GX四驱旗舰版车型的试驾后,其实它没有给我们太多的惊喜,但良好的舒适性、静谧性和油耗经济型,证明了它就是一款很好的迎合了日常家用的紧凑型SUV,何况它还有着较高的颜值,够档次的内饰和强大的智能化。不过旗舰版车型18.59万元的价格确实不便宜,但毕竟选择这一车型的消费者还是少数。相比之下我们会推荐价格更便宜加速更快空间表现更好的CVT版本车型,那对于这款昂科拉GX昂科拉GX各位又是怎么看的?

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