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五大“MAX”加身有何实力?试驾荣威RX5 MAX

时间:2019-09-12

12: 07: 44

2016年7月,荣威RX5上市,新闻发布会上的“Hello Zebra”完全引发了一波中国互联网汽车。有一段时间,“Hello XX”成为汽车界最受欢迎的词汇。 RX5本身已成为荣威家族的“顶级支柱”,其卓越的品质,在紧凑型SUV阵营中的销量相当可观。

随着现有汽车的多样化,荣威需要更多产品来满足消费者不断增长的需求。这一次,荣威推出了RX5 MAX的高级版本,带有RX5的热量。然后我们来看看,汽车“MAX”在哪里?

外观MAX

。荣威的“悬浮鲸翼”格栅演变成了RX5中型上下加宽的“大嘴”设计。这次,RX5 MAX在此基础上进行了扩展,新的网络风格也与前大灯高度集成,向下移动的车牌框架完全展示了进气格栅,具有强烈的视觉冲击力。

随着格栅变得更加雄伟,为了避免前部的“头重脚轻”视觉效果,荣威RX5 MAX在下保险杠上具有突出的形状,加上黑色蜂窝饰边。整个前面更具侵略性,在视觉上伸展,同时也支撑上格栅。

RX5 MAX的长度,宽度和高度分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm。这个尺寸介于紧凑型和中型SUV之间。近年来,制造商一直喜欢在SUV的C柱上努力工作,但RX5 MAX并没有使用坏道的黑色处理。相反,使用称为鲨鱼鳍C柱的设计。窗户顶部的镀铬饰面在C柱位置从屋顶向下延伸,使C柱更加层次化。

从车尾开始,RX5 MAX采用窄而宽的肩部设计,轮毂宽度尽可能扩大,以形成稳定的姿势。穿过靴子的铬饰边和较窄的尾窗进一步增强了视觉宽度。

Roewe RX5 MAX的设计进一步完善,同时保留了家庭设计风格。整体设计并不逊色于任何品牌的SUV。

内部MAX

荣威RX5增加了水平视觉宽度。与垂直集成中控台配合使用时,它具有非常好的视觉效果。

RX5 MAX的集成中央控制台是整个内饰的点睛之笔。从中央控制的初始分离到中期非整体拼接控制,再到我们这次看到的集成设计。荣威的设计团队花费了大量精力来创造这种平稳的中央控制设计。但是,从实际效果来看,它们已经非常成功。

连接MAX

这一次,RX5 MAX配备了世界上第一个智能量产座舱,将其互动系统推向了一个新的高度。事实上,这款智能驾驶舱的设计理念是让我们在驾驶时尽可能地丢失手机,并集成我们在中央控制屏幕中使用的大部分功能。虽然目前许多功能的使用仍然存在一些局限性,但很明显荣威再次在人员和车辆方面走在了前列。

此外,BYOD多用户控制功能可以实现整个客舱乘客与汽车之间的互动。乘客可以通过SAIC荣威APP控制驾驶以外的其他功能,如音乐,车窗,空调和导航。

闪烁助手允许用户直接通过语音设置提醒,并通过铃声和大屏幕弹出窗口在指定时间提醒,手机和车载机两端同步,点击即可自动导航。

Space MAX

188厘米高的体验在后腿和后腿上并不是特别令人愉悦,但对于大多数常规身体朋友来说肯定是好的。而且,靠背的角度可以调节,并且相对容易找到舒适的坐姿。

后排配置更为传统,配有中央扶手,出风口和两个USB端口。地板凸起不是太高,中间乘客的体验也不会太差。

Power MAX

荣威RX5 MAX由1.5T和2.0T发动机提供动力,最大功率为127千瓦和170千瓦,最大扭矩为275牛米和370牛米。前者与6速手动变速箱匹配,后者与6速双离合变速器匹配。

这里的MAX主要是指2.0T型号,不幸的是这次我测试了1.5T型号,但这将是未来的主要销售模式。从功率的角度来看,这还不够,但它可以满足日常使用。如果你踏上加速器,高速超车只能有很好的加速感。

除了能够在低速时感觉轻微挫折,这款6速手动变速箱的平稳性非常好。然而,变速箱的降档有点懒,即使在SPORT模式下,变速箱也无法快速执行油门指令。

另外,虽然我还不知道这辆车的制动停车距离是0-100公里,但就试驾而言,这款车在紧急情况下制动的第一阶段和中间阶段稍微困难一些。然而,考虑到试驾不是量产车,预计未来的工程团队将进一步调整车辆。

底盘采用前麦弗逊后部多连杆独立悬架。悬架通常是柔软的并且通过撞击道路提供了良好的舒适性,但是在相对快速的转弯和平行的车身姿势中也是一种挣扎。然而,考虑到国内消费者的喜好,我接触过的自主品牌SUV的大多数底盘都是柔和的音调。

总的来说,RX5 MAX的MAX增强仍然非常明显,外观,尺寸,内部,技术和功率都有显着改善。可以配得上这个MAX的称号。而这款车也将于本月底正式上市,感兴趣的朋友不妨关注一下。

2016年7月,荣威RX5上市,新闻发布会上的“Hello Zebra”完全引发了一波中国互联网汽车。有一段时间,“Hello XX”成为汽车界最受欢迎的词汇。 RX5本身已成为荣威家族的“顶级支柱”,其卓越的品质,在紧凑型SUV阵营中的销量相当可观。

随着现有汽车的多样化,荣威需要更多产品来满足消费者不断增长的需求。这一次,荣威推出了RX5 MAX的高级版本,带有RX5的热量。然后我们来看看,汽车“MAX”在哪里?

外观MAX

。荣威的“悬浮鲸翼”格栅演变成了RX5中型上下加宽的“大嘴”设计。这次,RX5 MAX在此基础上进行了扩展,新的网络风格也与前大灯高度集成,向下移动的车牌框架完全展示了进气格栅,具有强烈的视觉冲击力。

随着格栅变得更加雄伟,为了避免前部的“头重脚轻”视觉效果,荣威RX5 MAX在下保险杠上具有突出的形状,加上黑色蜂窝饰边。整个前面更具侵略性,在视觉上伸展,同时也支撑上格栅。

RX5 MAX的长度,宽度和高度分别为4647/1891/1725mm,轴距为2760mm。这个尺寸介于紧凑型和中型SUV之间。近年来,制造商一直喜欢在SUV的C柱上努力工作,但RX5 MAX并没有使用坏道的黑色处理。相反,使用称为鲨鱼鳍C柱的设计。窗户顶部的镀铬饰面在C柱位置从屋顶向下延伸,使C柱更加层次化。

从车尾开始,RX5 MAX采用窄而宽的肩部设计,轮毂宽度尽可能扩大,以形成稳定的姿势。穿过靴子的铬饰边和较窄的尾窗进一步增强了视觉宽度。

Roewe RX5 MAX的设计进一步完善,同时保留了家庭设计风格。整体设计并不逊色于任何品牌的SUV。

内部MAX

荣威RX5增加了水平视觉宽度。与垂直集成中控台配合使用时,它具有非常好的视觉效果。

RX5 MAX的集成中央控制台是整个内饰的点睛之笔。从中央控制的初始分离到中期非整体拼接控制,再到我们这次看到的集成设计。荣威的设计团队花费了大量精力来创造这种平稳的中央控制设计。但是,从实际效果来看,它们已经非常成功。

连接MAX

这一次,RX5 MAX配备了世界上第一个智能量产座舱,将其互动系统推向了一个新的高度。事实上,这款智能驾驶舱的设计理念是让我们在驾驶时尽可能地丢失手机,并集成我们在中央控制屏幕中使用的大部分功能。虽然目前许多功能的使用仍然存在一些局限性,但很明显荣威再次在人员和车辆方面走在了前列。

此外,BYOD多用户控制功能可以实现整个客舱乘客与汽车之间的互动。乘客可以通过SAIC荣威APP控制驾驶以外的其他功能,如音乐,车窗,空调和导航。

闪烁助手允许用户直接通过语音设置提醒,并通过铃声和大屏幕弹出窗口在指定时间提醒,手机和车载机两端同步,点击即可自动导航。

Space MAX

188厘米高的体验在后腿和后腿上并不是特别令人愉悦,但对于大多数常规身体朋友来说肯定是好的。而且,靠背的角度可以调节,并且相对容易找到舒适的坐姿。

后排配置更为传统,配有中央扶手,出风口和两个USB端口。地板凸起不是太高,中间乘客的体验也不会太差。

Power MAX

荣威RX5 MAX由1.5T和2.0T发动机提供动力,最大功率为127千瓦和170千瓦,最大扭矩为275牛米和370牛米。前者与6速手动变速箱匹配,后者与6速双离合变速器匹配。

这里的MAX主要是指2.0T型号,不幸的是这次我测试了1.5T型号,但这将是未来的主要销售模式。从功率的角度来看,这还不够,但它可以满足日常使用。如果你踏上加速器,高速超车只能有很好的加速感。

除了能够在低速时感觉轻微挫折,这款6速手动变速箱的平稳性非常好。然而,变速箱的降档有点懒,即使在SPORT模式下,变速箱也无法快速执行油门指令。

另外,虽然我还不知道这辆车的制动停车距离是0-100公里,但就试驾而言,这款车在紧急情况下制动的第一阶段和中间阶段稍微困难一些。然而,考虑到试驾不是量产车,预计未来的工程团队将进一步调整车辆。

底盘采用前麦弗逊后部多连杆独立悬架。悬架通常是柔软的并且通过撞击道路提供了良好的舒适性,但是在相对快速的转弯和平行的车身姿势中也是一种挣扎。然而,考虑到国内消费者的喜好,我接触过的自主品牌SUV的大多数底盘都是柔和的音调。

总的来说,RX5 MAX的MAX增强仍然非常明显,外观,尺寸,内部,技术和功率都有显着改善。可以配得上这个MAX的称号。而这款车也将于本月底正式上市,感兴趣的朋友不妨关注一下。

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